7月26日，成昆鐵路復線四川峨眉至米易段上跨老成昆鐵路的安寧河特大橋7號墩歷時42分鐘轉體成功，與老成昆鐵路線形成新舊之間的首次“交匯”。項目施工方用65分鐘將兩條同樣重3000噸、長46米的梁段同時逆時針旋轉35°，實現精準對接。

　　轉體施工難度大

　　此次轉體橋跨越的老成昆線部分，平均每天約有120多趟客貨列車經過，新建羅所關安寧河雙線特大橋12號至13號墩梁體底部8.06米處是上萬伏的電氣接觸網，12號、13號墩承臺距既有線中心距離僅6.92米，施工安全風險極大。

　　據了解，成昆鐵路峨眉至米易段上跨既有成昆線交叉九處，其中4處采用簡支梁結構跨越，5處采用連續梁跨越，連續梁跨越鐵路運營線均采用轉體設計方案。

　　晝夜奔流的鐵路線停運一小時都會帶來巨大的經濟損失，設計采用轉體施工干擾小、安全性高的轉體施工。沙壩安寧河特大橋位于攀枝花市米易縣境內，該橋由中鐵二院土建三院設計，橋梁全長1738.66米，橋位處地質復雜，環境多樣，分別跨越京昆高速、成昆線、安寧河。

　　7號轉體墩從地面到梁面約41米高，球鉸設計承載力為80000KN(千牛)。梁高、重心高，既有鐵路高填方路基等因素使得轉體施工難度大，是四川省內最高的雙線鐵路轉體鐵路工程。

　　運用速度傳感器，實時監控和調整轉體速度

　　據該項目施工方介紹，該特大橋屬于曲線橋梁，轉軸兩側的重量并不平衡，本次采用了平衡轉體施工工藝，有效控制了因曲線梁偏心等引發的安全風險，保證了梁體平穩轉體，確保了既有成昆鐵路的安全運營。

　　此次橋梁轉體的關鍵構件是兩個直徑均為2.7米的上球鉸、下球鉸等主要裝置構成的轉體球鉸。轉體時同時啟動兩個橋墩兩側的兩臺千斤頂，牽引鑲嵌在上轉盤里的9根鋼絞線，大橋即可以每分鐘轉動近1°的速率緩緩轉動，直至轉體完成。

　　在轉體過程中，工程人員還根據轉盤上布置刻度、編號，轉體梁安裝速度傳感器，實時監控和調整轉體速度，量測技術人員最終精調梁體姿態，有效的保證了合龍后梁體線型、質量。

　　“轉體施工時千斤頂安裝位置的精確定位、轉體過程的同步控制、轉體過程的施工監控對技術人員提出了巨大的考驗。”相關施工方介紹說，在大橋轉體核心部件的球鉸裝置的安裝過程中，需要確保鉸盤的平面處于接近無限水平的狀態，這意味著鉸盤上最高點與最低點的水平高度相差不能超過0.1毫米，這樣的精度才能確保大橋在轉體過程中保持絕對水平和穩定。