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Case 行業快訊
來源:
近年來,隨著汽車智能化、電子化、小型化和輕型化,汽車對傳感器的需求已經成為眾多行業中之最。發動機控制系統用傳感器是整個汽車傳感器的核心,種類很多,包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發動機的電子控制單元(ECU)提供發動機的工作狀況信息,供ECU對發動機工作狀況進行精確控制,以提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。溫度傳感器溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點,其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高,但響應特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高,響應特性較好,但線性差,適應溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,測量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃,精度1.5%,響應時間10ms;高溫型600℃~1000℃,精度5%,響應時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型,-40℃~120℃,精度2.0%)、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃,精度2.0%、5%,響應時間20ms)等。壓力傳感器 壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車使用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓,測量范圍20~100kPa,具有輸入能量高,動態響應特性好、環境適應性好等特點;壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大,需要另設溫度補償電路,但適應于大量生產;LVDT式壓力傳感器有較大的輸出,易于數字輸出...
發布時間: 2018 - 04 - 16
來源:
系統概述:減速機試驗測量系統根據減速機試驗設計,由智能三相電參量測量儀、信號采集器、接口轉換器、計算機和軟件組成,配合試驗臺、輸入、輸出兩臺扭矩傳感器、扭矩功轉速功率顯示儀、現場采集轉速、扭矩、電機參數等信號。軟件介紹:(1)、能實時采集、處理、顯示、存儲試驗所需的轉速、扭矩、電流、電壓、功率、效率等值。(2)、能對每個測量參數進行上、下限報警,報警值可任意設定。(3)、可以對測試數據進行自動連續存儲或按使用者的意愿進行手動選點存儲。(4)、可以對測試曲線進行自動連續存儲或按使用者的意愿進行手動存儲。(5)、對于參數的各種設置(信號的名稱單位、是否啟用、采集顯示精度位數、量程、上下限)具有記憶功能,只需輸入一次即可。(6)、具有歷史數據回放功能。(7)、可以將試驗數據及曲線導出到WORD或EXECL中,可以通過打印機對測試結果進行數據、曲線打印。(8)、可以將試驗報告導出到WORD中,通過打印機打印試驗報告。(9)、系統的整個功能具有菜單和快捷鍵雙重操作。(10)、操作簡潔,維護方便。試驗臺介紹:試驗臺包含測量臺架、輸入扭矩傳感器、輸出扭矩傳感器、電機(動力端)、減速機(被測物)、磁粉制動器(負載端)、聯軸器。操作控制臺介紹:包含控制柜、輸入扭矩轉速功率儀、輸出扭矩轉速功率儀和電參數綜合測量儀(顯示電壓、電流和電功率)以及開關等組件。
發布時間: 2018 - 04 - 13
來源:
在扭力傳感器的聯接上,HBM提供了3中聯接方式。· DIN 3121 標準(機動套筒扳手轉動四方頭)·夾緊聯接法蘭螺栓聯接HBM 提供不同型號扭力傳感器的聯軸器,結合實際的測試,HBM也提供更多的快速聯接方式。為了讓客戶方便的進行扭力傳感器聯接,HBM還有許多不同的摩擦鎖緊和防松鎖緊設計,以減少縱向力、徑向力、彎矩對扭力傳感器的影響。安裝扭力傳感器和聯軸器后必將會導致系統動平衡的改變,這在高速運行時可能會出現問題。盡可能的在準備運行之前的情況下調首先調整動平衡。四方頭套筒聯接HBM扭力傳感器的聯接接頭是遵照DIN 3121標準設計的,這個標準所包含的規格主要涉及到機動套筒扳手轉動四方頭的規格,國際標準尺寸遵照ISO 1174-2的標準。目前可用的聯接有F外方頭,G內方頭, H內方頭,并且同時帶有銷釘孔。這些方頭都是鎖定聯接,因此它們不適合扭力方向發生改變的扭力測量。(詳細見HBM扭力傳感器T4 技術資料)夾緊聯接夾緊聯接是建立在摩擦型鎖緊的基礎上,根據設計和應用要求的不同,HBM 建議此類聯接用于徑向緊力單一的場合,這里對傳感器軸端的要求也是比較嚴格的。法蘭螺栓鎖緊法蘭聯接是在HBM扭力傳感器上通過摩擦鎖緊而施加扭力,這不僅確保了法蘭傳導超大扭力時不會有任何問題,而且特別重要的是-------動態扭力被正確的施加在了扭力傳感器上。緊固螺栓被按一定的間隔均勻的分布在法蘭上,以確保壓力的均勻,所有的扭力能夠作為一個整體進行傳輸。緊固螺栓的數量取決于扭力傳感器的額定扭力,由于需要進行標準化,法蘭扭力軸上的螺栓孔遠比實際需要的要多。這種情況下,一些孔位就被空閑出來,但必須間隔相同的孔位插入緊固螺栓。帶軸承的扭力傳感器對于帶軸承的扭力傳感器定子,由軸承將彈性體在軸向和徑向進行固定,這種形式被使用在:運行速度能夠在滾珠軸承的承受范圍之內很多軸式扭力傳感器的設計必須帶...
發布時間: 2018 - 04 - 13
來源:
扭矩傳感器中金屬電阻應變片的扭矩傳感器測量采用應變電測技術。在彈性軸上粘貼應變計組成測量電橋,當彈性軸受扭矩產生微小變形后引起電橋電阻值變化,應變電橋電阻的變化轉變為電信號的變化從而實現扭矩測量。在金屬電阻應變片的扭矩傳感器中,需要解決的技術關鍵是:采用高精度的穩壓電源。采用LM型硅擴散力敏全橋應變片,較好的敏感性,很小的非線形度。彈性軸的工作區域不應該大于彈性區域的1/3,且取初始段。為了將遲滯誤差減低到最底,按照超載能力指數選取最大的軸徑。非接觸式扭矩傳感器,輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來,輸入軸上有花鍵,輸出軸上有鍵槽。當扭桿受方向盤的轉動力矩作用發生扭轉時,輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了。花鍵和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉桿的扭轉量,使得花鍵上的磁感強度改變,磁感強度的變化,通過線圈轉化為電壓信號。信號的高頻部分由檢測電路濾波,僅有扭矩信號部分被放大。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式,因而壽命長、可靠性高,不易受到磨損、有更小的延時、 受軸的偏轉和軸向偏移的影響更小,現在已經廣泛用于轎車和輕型車中,是傳感器的主流產品。其它扭矩傳感器為相位差傳感方式來檢測扭矩的扭矩傳感器的結構和測量原理圖,這種傳感器具有高精度,高重復性的特點。其測量原理為:在受扭軸的兩端各安上一個齒輪,對著齒面再各裝一個電磁傳感器,從傳感器上就能感應出兩個與動力軸非接觸的交流信號。取出其信號的相位差,在這兩個相位差之間,插入由晶體震蕩器產生的高精度,高穩定的時鐘信號。以這個時鐘信號為基準,巧妙運用數字信號處理技術就能精確地測出所承受的扭矩。扭矩傳感器的發展趨勢隨著EPS系統的不斷完善和發展,對扭矩傳感器的精度、可靠性和響應速度提出了跟高的要求。扭矩傳感器的發展來看,扭矩傳感器在傳感器行業里有著很強大的發展趨勢:由靜態測試向動態在線檢測方向發展;測試系統向微型化數字化、...
發布時間: 2018 - 04 - 11
來源:
傳感器發展自20 世紀50 年代,共經歷了三個主要發展階段,從最原始的結構型傳感器演變為固體傳感器,直到最新的智能傳感器,傳感器技術發生了翻天覆地的變化。與傳感器技術共同發展的還有中國的傳感器產業,近年來受益物聯網、智慧城市等熱點的帶動,中國傳感器產業走上了發展的快車道。尤其是這兩年備受關注的人工智能產業的火爆,也讓傳感器仿佛看到了更加廣闊的市場前景。毫無疑問,我們生活的方方面面正在被人工智能(AI)所革新。而事實上,大多數的人工智能動作和應用場景都需要依靠合適的傳感器來達成,傳感器是人工智能技術發展的硬件基礎,是人工智能與萬物建立聯系的必備條件。以自動駕駛為例,自動駕駛的核心,是讓車繞過人類感官與交通環境實現交互。這就極大程度依賴雷達、視覺攝像頭以及多種多樣的傳感器裝置。又比如之前在互聯網大會上展示“唇語識別”的搜狗中文“汪仔”,就是打破了思維定式,將語義識別的傳感器改成了光學傳感,用圖像捕捉的信息判斷語言的溝通,取得了非常好的效果。顯然,政府也看到了傳感器對于人工智能產業的重要性。2017年12月底,工信部正式印發了《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃》,計劃中的重點內容是培育八項智能產品和四項核心基礎,而智能傳感器排在核心基礎的第一位,處于最基礎最重要的地位。這進一步肯定了智能傳感器對于發展人工智能產業的重要意義。而目前就國內傳感器產業發展的現狀來看,雖然經過多年的發展,我們已經擁有了一批具備一定規模和技術實力的企業,也有了一定的自主研發的創新成果,但和國外技術相比,依然存在一些問題。例如,核心制造技術滯后于發達國家,創新產品少、結構不合理。產業鏈關鍵環節缺失。當前本土傳感廠商主要采用國外仿真工具,核心制造裝備幾乎全部依賴進口。科研成果轉化率及產業發展后勁不足,綜合實力較低。針對中國傳感器產業面臨的這些問題,中國出臺的《智能傳感器產業三年行動指南(2017-201...
發布時間: 2018 - 04 - 11
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