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Case 公司新聞
來源:
近年來,我國壓力傳感技術正在蓬勃發展,應用領域也在迅速擴大,由于壓力傳感器技術所涉及的技術廣泛,幾乎滲透到和個專業領域,因此,對壓力傳感器的理論的探討、新技術與新方法的應用、新材料和新工藝的研究將成為發展趨勢?,F代測量技術涉及到眾多的非電量,如重量、力和力矩、加速度、壓力、流量等力學量;溫度、熱量等熱學量,以及氣體、液體的成分、濃度等化學量。這些物理量是進行直接測量時非常困難和不方便,需用一種轉換裝置將其轉化為易于測量、傳輸和處理的電量,這種裝置就是傳感器,傳感器的種類很多,壓力傳感器是其中最成熟的技術,就市場銷售額來看,居傳感器之首,并且每年增長率達20%,具有廣闊的應用前景,不同技術性能的壓力傳感器應用于不同的測量需求已成為當前壓力傳感器發展和應用的一個重要的課題。壓力傳感器的動態測量范圍很寬,頻響特性好,能測量準靜態的壓力和高頻變化的動態壓力。除此之外,它還具有結構堅實,強度高,體積小,質量輕,耐高溫,使用壽命長等優點。因此 廣泛應用于內燃機的汽缸、油管、進排氣管的壓力測量。在航空上的應用更有它特殊的作用,如在高超單速脈沖風洞中,用它來測量風洞的沖激波壓力;在飛機上,用它來測量發動機燃燒室的壓力。壓力傳感器在軍事工業上的應用范圍也很廣。例如,用它來測量槍(炮)彈在膛中擊發一瞬間的膛壓變化,以及炮口的沖擊波壓力等。目前普遍采用美國陸軍測試標準中的火炮膛壓測量,使用的就是壓電式壓力傳感器。由于結構不同,壓力傳感器可以分為測定絕對壓力、對大氣的相對壓力和差壓,測定絕對壓力時,傳感器內自身帶有真空參考壓,所測壓力與大氣壓力無關,是相對地真空的壓力,對大氣的相對壓力是以大氣壓力的參考壓。因此傳感器彈性膜一側始終與大氣是連通的,由于大氣壓力與離地面的高度、四季中大氣中水汽含量的變化以及不同地點和組成大氣的各種氣體的含量的變化有關。
發布時間: 2017 - 09 - 22
來源:
力/扭矩傳感器可對各種旋轉或非旋轉機械部件上的力和扭轉力矩進行感知及檢測,因而被廣泛應用于各種動力設備、過程/流程工業、實驗室測試部門等應用場所。多軸力/扭矩傳感器能夠測量并輸出在笛卡爾直角坐標系中多個坐標軸(X,Y和Z)上的力和扭矩,主要用于工業機器人手臂、遠程控制機器人系統、牙科研究和外科手術、產品測試、汽車部件測試等專業市場。大家熟知扭矩傳感器主要應用于石油鉆井、油田等大重型動力設備的扭矩監測使用,原來的扭矩傳感器僅僅智能測量出來的扭矩力。目前通過在工業電機軸上加裝扭矩傳感器,通過應變原理,把輸出的電信號經過放大處理送到控制器,監測軸實時受扭狀態,保護動力傳動軸的斷裂,從而大大避免了生產中的經濟損失。這樣的扭矩傳感器統稱為動態扭矩傳感器,這樣的扭矩傳感器人們原來叫做萬向軸扭矩傳感器,當然如今的變化,使得扭矩傳感器添加了很多的功能,在測量方面扭矩傳感器便捷性提高了,這樣的國內最新的動態扭矩傳感器主要有一下幾個方面的特質。傳遞電源和信號已經更改為非接觸式,由于傳動軸上有處理應變信號的電路要隨軸旋轉,這部分電路能源的取得和處理后信號的輸出,該傳感器都采用了非接觸方式的傳遞,這一特點是該傳感器能否投入實際使用的關鍵。隨著自控系統的不斷完善和發展,對扭矩傳感器的精度、可靠性和響應速度提出了更高的要求。扭矩傳感器正呈現以下的發展趨勢:1、測試系統向微型化數字化、智能化、虛擬化和網絡化方向發展;2、從單功能向多功能發展,包括自補償、自修正、自適應、自診斷、遠程設定、狀態組合、信息存儲和記憶;3、向著小型化、集成化方向發展。傳感器的檢測部分可以通過結構的合理設計和優化來實現小型化,IC部分可以整合盡可能多的半導體部件、電阻到一個單獨的IC部件上,減少外部部件的數量;4、由靜態測試向動態在線檢測方向發展;最新的動態扭矩傳感器以環形變壓器技術為基礎,設計用于感測非常小的差分角。扭矩傳感器...
發布時間: 2017 - 09 - 20
來源:
在建筑機械、路面機械、港口機械、起重機械等工程機械領域中 , 為了達到機械狀態監測和姿態控制的目的 , 要求傾角傳感器能精確測量某平面相對水平面的傾斜角度。傾角傳感器用于操作動作頻繁、露天等環境惡劣的場合 , 因此在響應速度、可靠性、體積、穩定性、使用壽命和成本方面要求很高?;?MEMS 加速度傳感器的傾角傳感器采用體積小、功耗低、響應速度快和高可靠的傳感元件 , 已經廣泛應用于工程機械領域。然而此類傾角傳感器均存在零位偏差 , 如果不對傾角傳感器進行零位偏差補償 , 將會影響傾角傳感器的精度。傾角傳感器的測量原理在微加速度傳感器中, 通過測量力或位移來得到加速度。而測量力或位移的方法有很多 , 根據不同的檢測方法 , 可將微加速度傳感器分別稱為壓阻式、電容式、諧振式、伺服式和隧道式加速度微傳感器。電容式加速度微傳感器具有靈敏度高、直流響應和噪聲特性好、溫漂低、低溫靈敏度好、功耗低等優點, 因此采用MEMS 傳感器作為微加速度傳感器。其敏感元件的簡化結構。當傳感器感受到加速度作用時 , 中央極板隨彈性梁向固定極板的一端移動 , 使兩極板電容值不相等 , 即 C S1傾角傳感器包括電源模塊、加速度傳感器模塊、濾波模塊、溫度傳感器模塊、微處理器模塊、參數存儲模塊、通訊模塊。加速度傳感器為雙軸加速度傳感器 , 能同時測量兩個正交方向的加速度 , 輸出信號為 2 路 PWM 脈波 , 其脈波占空比分別與兩敏感軸方向上所受的加速度成正比。在零位標定后 , 標定因數存儲于參數存儲模塊中 , 微處理器處理輸出的脈波信號并進行線性補償 , 通過 CAN 總線輸出傾斜角度。
發布時間: 2017 - 09 - 20
來源:
目前隨著我國裝備制造業的高速發展,尤其是在近幾年中,我國大功率動力輸送和動力轉化(如風電機車鐵路等)設備制造領域的快速增長和發展,使轉矩轉速測量的需求在生產制造領域、產品檢測領域和新產品設計、研發領域都呈現出廣泛的應用和市場需求,因此合理正確地選擇和使用扭矩傳感器及提高轉矩、轉速、功率等技術參數的動態測量精度意義重大。隨著生產力和科學技術的不斷發展,非接觸式扭矩測量在旋轉軸上的使用將越來越廣,這必將對測量方案提出更多更高的要求。由于扭矩傳感器的結構不盡相同,故其在測量過程中的測量信號交換和輸出存在差異,所以其在轉矩轉速和功率動態測量中的應用也隨之產生不同精度的結果。故在不同的測量系統中應依據本身測量系統的特點和特征,合理選擇與其相適宜的轉矩轉速測量系統。正確選用扭矩傳感器和數據處理系統,方可保證轉矩、轉速、功率等參數在動態中的最佳精度和結果。非接觸扭矩測量也將不斷的發展和進步,現有以下幾個發展趨勢。一、規格化的成套產品為使用非接觸式扭矩測量提供標準化的解決方案。產品的標準化是一個漫長的過程,需要不斷的技術積累和改進,當然這也是市場化和產業化的必經之路。一旦非接觸式扭矩傳感器標準化,必將極大的促進技術積累、科技進步、成果推廣和創新擴散,非接觸式傳感器的使用將更加方便,應用范圍也會逐漸拓展。二、生產工藝不斷進步,測量精度和響應速度逐漸提高。精度和響應速度是制約非接觸式扭矩傳感器的發展的瓶頸。隨著新材料的不斷涌現和無線通信技術的持續進步,測量精度和響應速度會不斷提高。三、產品體積不斷縮小,性價比顯著提高。體積小,結構緊湊既是非接觸扭矩測量的重要優勢,安裝位置巨大發展潛力。非接觸扭矩傳感器制作的越小越精致,安裝位置就會越靈活,便于與系統對接,從而更加方便地在工程中使用。但是,體積的縮小必然帶來價格的提高和性能的下降,這就是要求非接觸式扭矩傳感器相比于一般性扭矩傳感器的擁有更高的性價...
發布時間: 2017 - 09 - 20
來源:
在傳感器設計中,力偏心對傳感器輸出的影響是測力傳感器必須解決的問題。例如應變式測 力傳感器的解決方法是在彈性體上粘貼電阻應變片,接成橋路。使力偏心所產生的應變輸出 在電橋中相互抵消。現在常見的剪切式測力傳感器就是這樣消除力偏心影響的。然而,光纖測力傳感器由于其測量機理與其他類型的傳感器不盡相同。因此,如何解決力偏心影響是需要也是值得探討的問題。本文介紹一種光纖測力傳感器,利用兩根多模光纖束傳輸光信號,采用一種特殊的結構形式,能夠有效地消除力偏心對傳感器輸出的影響。另外,還介紹了溫度補償電路,包括光源驅動電路及光信號接收電路。光纖測力傳感器是利用組合光纖束與反射鏡面之間光強與位移的稠合效應原理而研制的。組合光纖束也稱為分叉光纖束或型光纖束。由于環境溫度的變化,以及光敏管暗電流的影響,會導致傳感器精度降低。光纖探頭套筒一般為金屬材料,溫度變化,探頭長度也要變化,使探頭與反射鏡之間距離發生變化,這時傳感器輸出變化。發光管由于溫度的變化會引起發光管結溫變化,使得發光管發光效率和亮度都改變。光敏管的工作電流,暗電流與環境溫度也有關系。為了克服溫度對傳感器的影響,我們采取了一些溫度補償方法,主要是在電路上采用溫度補償元件。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=818&tid=2由必優旗下必優網,專業傳感器門戶網,傳感器網,收集整理,如有侵犯請提前告知!
發布時間: 2017 - 09 - 18
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