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Case 公司新聞
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水泵輸出機(jī)械能的大小體現(xiàn)水泵效率的高低,而輸出機(jī)械能的多少直接體現(xiàn)在水泵軸的輸出扭矩上 。因此,準(zhǔn)確、可靠地進(jìn)行水泵軸扭矩的測(cè)試,對(duì)于分析了解水泵的出力情況以及工作狀態(tài)是否正常具有重要意義。 工程中常用的扭矩測(cè)試方法是傳遞法,即根據(jù)彈性元件在傳遞扭矩時(shí)所產(chǎn)生的變形 、應(yīng)力或應(yīng)變等物理參數(shù)的變化而測(cè)試扭矩的方法,最常見的彈性元件是扭軸,該法應(yīng)用方便且精度高。 由于水泵的轉(zhuǎn)速較高,難以用有線方式將轉(zhuǎn)軸受扭時(shí)所產(chǎn)生的變形、應(yīng)力或應(yīng)變信號(hào)進(jìn)行傳輸。而無線傳感器測(cè)試技術(shù)較好地解決了該問題。 無線檢測(cè)技術(shù)是以無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ),融合計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)、信息技術(shù)和傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)而產(chǎn)生的一種先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)。無線扭矩檢測(cè)采用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,解決了在轉(zhuǎn)軸上引出信號(hào)線困難的問題,提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃裕煌瑫r(shí)該方法還具有安裝、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。 無線扭矩測(cè)試原理無線扭矩檢測(cè)原理,主要由傳感器(粘貼在水泵轉(zhuǎn)軸上的應(yīng)變片)、上位機(jī)、下位機(jī)和PC主機(jī)構(gòu)成,其中上位機(jī)和下位機(jī)代替了傳統(tǒng)測(cè)試中的數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸線和數(shù)據(jù)采集器。 傳感器(應(yīng)變片)的應(yīng)變信號(hào)直接傳送到下位機(jī),下位機(jī)實(shí)時(shí)將傳感器傳來的信號(hào)按PC主機(jī)的要求進(jìn)行采集、處理和存儲(chǔ),并采用特定的無線網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議以一定的數(shù)據(jù)傳輸速率通過上位機(jī)執(zhí)行PC主機(jī)要求的各種操作。 采用無線扭矩傳感器技術(shù),可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地測(cè)試并記錄水泵電動(dòng)機(jī)軸的實(shí)際輸出扭矩,且測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確,對(duì)了解和分析水泵運(yùn)行狀態(tài)有重要意義。 無線扭矩檢測(cè)采用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,具有安裝、操作方便等優(yōu)點(diǎn),較好地解決了有線檢測(cè)技術(shù)在轉(zhuǎn)軸上引出信號(hào)線困難的問題,提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/span>
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 13
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目前扭矩傳感器扭矩測(cè)試比較成熟的檢測(cè)手段為應(yīng)變電測(cè)技術(shù)。將專用的測(cè)扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測(cè)彈性軸上,并組成應(yīng)變橋,若向應(yīng)變橋提供工作電源即可測(cè)試該彈性軸受扭的電信號(hào),這也就是基本的扭矩傳感器模式。扭矩傳感器一項(xiàng)很重要的應(yīng)用在汽車上。汽車上的扭矩傳感器通過檢查扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)變形,并將其轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)傳遞給蓄電池下方的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 傳感器由分相器單元1和2及扭轉(zhuǎn)桿組成,傳感器1位于轉(zhuǎn)向主軸,傳感器2位于小齒輪軸,其扭轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)后使2個(gè)分相器單元產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)角度,并轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)傳遞給電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)這兩個(gè)單元的相對(duì)位置決定對(duì)EPS轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)提供相應(yīng)的工作電壓,當(dāng)然這個(gè)上面也使用到了角度傳感器。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生助力,能減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗;能在各種行駛工況下提供最佳助力,減小由路面不平所引起電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)裝置的作用而助力向系的擾動(dòng),改善汽車的轉(zhuǎn)向特性,提高汽車的主動(dòng)安全性;沒有液壓回路,調(diào)整和檢測(cè)更容易,裝配自動(dòng)化程度更高,且可通過設(shè)置不同的程序,快速與不同車型匹配,縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期;不存在漏油問題,減小對(duì)環(huán)境的污染。 扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種。非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器,接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿,當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測(cè)量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器中有兩對(duì)磁極環(huán),當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化,從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化,在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓,并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為扭矩信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 13
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鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具,在十九世紀(jì)初期便在英國出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車,鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁ΑkS著高速鐵路飛速發(fā)展,在時(shí)速超過350km/h的高速鐵路線路上,列車的測(cè)速定位問題顯得越來越重要。測(cè)速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車運(yùn)行中自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車運(yùn)行安全,并充分發(fā)揮運(yùn)輸效能,只有時(shí)刻掌握高速列車運(yùn)行的即時(shí)速度和位置,才能確保列車的正點(diǎn)到達(dá)和安全運(yùn)行。 一種用于鐵路防災(zāi)的地震加速度傳感器,該傳感器屬于低頻低震級(jí)加速度傳感器。這些將包括:加速度采集模塊,數(shù)據(jù)采集分析模塊、牽引供電繼電接口和通信模塊,其中,數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸入端與加速度采集模塊的輸出端連接。數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸出端與牽引供電繼電接口的輸入端相連。數(shù)據(jù)采集分析模塊與通信模塊雙向連接,加速度采集模塊包括第一加速度采集模塊和第二加速度采集模塊,并且第一加速度采集模塊的輸出端、第二加速度采集模塊的輸出端分別與數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸入端連接。采用雙點(diǎn)監(jiān)測(cè)模式,通過結(jié)合兩個(gè)加速度采集模塊的地震加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警分析,避免了單點(diǎn)加速度傳感器發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)致的信息誤報(bào)。該加速度傳感器系統(tǒng)將會(huì)改變列車安全性問題時(shí)間達(dá)到最短。 加速度傳感器不僅僅在列車防災(zāi)上,而且在列車速度測(cè)試等一些列問題上得到廣泛的應(yīng)用。如今列車技術(shù)員對(duì)加速度傳感器的選取也變得更加嚴(yán)格,于是加速度傳感器廠家對(duì)傳感器技術(shù)的投資也將慢慢變大,對(duì)傳感器研發(fā)人員選用也變得越來越重視。現(xiàn)已出現(xiàn)的GPS移動(dòng)通信和衛(wèi)星定位技術(shù)方式就是通過外加輸入信號(hào)直接獲取列車的位置和速度信息來實(shí)現(xiàn)測(cè)速和定位的,但該方式的測(cè)量精度受到一些因素的制約。但隨著其技術(shù)成熟,移動(dòng)通信、衛(wèi)星定位在高速鐵路的應(yīng)用前景將更為廣闊。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 13
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磁致伸縮位移傳感器是非常常用的精密位移測(cè)量?jī)x器,在很多工業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中都有一定的應(yīng)用,例如改位移傳感器在檢測(cè)油位變化過程中的應(yīng)用。目前對(duì)油罐油量的測(cè)量大多采用人工爬罐,投尺進(jìn)行測(cè)量。可見這種測(cè)量方法不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大,同時(shí)存在不安全因素也無法保證精度。個(gè)別地方有用電容式/擴(kuò)散硅壓力式液位計(jì)測(cè)量,由于這類傳感器零漂移嚴(yán)重,測(cè)量偏差大,長期工作穩(wěn)定性差,不受用戶歡迎。也有的地方采用等壓式皮膜液位計(jì)或機(jī)械式浮子液位計(jì)。但因皮膜式液位計(jì)受溫度影響大,且存在漏氣問題,機(jī)械浮子液位計(jì)又經(jīng)常出現(xiàn)鋼帶卡死現(xiàn)象,所以都沒有得到廣泛的應(yīng)用。如果使用磁致伸縮位移傳感器,除了可以保證人員安全性外,還可以保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。 為了能對(duì)油缸的位移有一個(gè)精確的測(cè)量結(jié)果,我們通常會(huì)依靠位移傳感器的作用,下面我們主要是來分析一下油缸位移傳感器是內(nèi)置好還是外置好,這兩種設(shè)置方式有哪些區(qū)別?油缸內(nèi)置式位移傳感器的電子器件發(fā)生故障,只需簡(jiǎn)單、快速地更換一個(gè)電子頭部。液壓系統(tǒng)的油路不會(huì)受到任何影響,因而無需排空液壓油。磁致伸縮位移傳感器的特殊型號(hào)系列復(fù)雜的應(yīng)用通常會(huì)對(duì)傳感器有特殊的要求。 內(nèi)置式位移傳感器進(jìn)行除銹、除油、磷化;防腐涂料灌入油箱、管路內(nèi),防腐涂料是質(zhì)量比為漿酯∶固化劑=1.8~2.2∶1的混合液體;或是質(zhì)量比為不飽和樹脂∶不飽和固化劑=0.5~2.5∶1的混合液體;或是質(zhì)量比為環(huán)氧樹脂∶環(huán)氧固化劑=1.5~2.5∶1的混合液體;然后在滾動(dòng)機(jī)上滾動(dòng)1~10分鐘,同時(shí)在震動(dòng)機(jī)上進(jìn)行震蕩;后在室溫自然干燥24小時(shí)或在50℃~200℃下熱固化2~6小時(shí)。本發(fā)明徹底解決了國內(nèi)工程機(jī)械、汽車、液壓工作站的燃油箱、液壓油箱及管路內(nèi)壁的除銹、去油污、清除雜質(zhì)、提高液壓工作系統(tǒng)清潔度的難題,并同時(shí)能夠達(dá)到長期防腐的效果。 磁致伸縮位移傳感器是根據(jù)磁致伸縮原理制造的高精度、長行程絕對(duì)位置測(cè)量的位移傳感...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 11
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一、軌跡檢測(cè)模塊設(shè)計(jì)系統(tǒng)檢測(cè)軌跡的基本原理 : 光線照射到路面并反射 , 由于黑線和白線的反射系數(shù)不同 , 可根據(jù)接收到反射光強(qiáng)弱判斷是否是黑線。采用反射式紅外發(fā)射2接收傳感器 , 可以準(zhǔn)確地檢測(cè)黑線的位置。在電動(dòng)小車的前方并排安裝 3 個(gè)反射式紅外發(fā)射2接收傳感器 , 中間傳感器檢測(cè)到黑線表明小車沿著軌跡前進(jìn) ; 左邊傳感器檢測(cè)到黑線 , 表明小車向右偏離軌跡 ; 右邊傳感器檢測(cè)到黑線 , 表明小車向左偏離軌跡。小車的后方并排安裝2 個(gè)反射式紅外發(fā)射2接收傳感器 , 與前方中間一個(gè)配合 , 確定倒車時(shí)小車軌跡。這樣 , 根據(jù)傳感器提供的小車運(yùn)行信息 , 及時(shí)對(duì)小車的前進(jìn)或倒車方向做出調(diào)整。 二、速度測(cè)量模塊采用槽式光電開關(guān) , 測(cè)量車輪的轉(zhuǎn)速。該槽式光電開關(guān)采用標(biāo)準(zhǔn)的 U 字型結(jié)構(gòu) , 其發(fā)射器和接收器分別位于 U 型槽的兩邊 , 并形成一光軸 , 當(dāng)被檢測(cè)物體經(jīng)過U 型槽且阻斷光軸時(shí) , 光電開關(guān)就產(chǎn)生了開關(guān)量信號(hào)。槽式光電開關(guān)適合檢測(cè)高速運(yùn)動(dòng)的物體 , 并且它能分辨透明與半透明物體 , 使用安全可靠。小車車軸上固定槽式光電開關(guān) , 在車軸齒輪上均勻分布 8 個(gè)小孔 , 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) , 小孔依次通過溝槽 , 光電開關(guān)便得到通斷相間的高低電平信號(hào) , 得到的信號(hào)經(jīng)過整形放大 , 發(fā)送至單片機(jī) , 用來計(jì)算車速。根據(jù)測(cè)得的車速 , 算出平均值 , 乘上小車運(yùn)動(dòng)時(shí)間便得到小車運(yùn)動(dòng)路程。 三、計(jì)時(shí)模塊若采用單片機(jī)計(jì)時(shí) , 一方面需要采用計(jì)數(shù)器 , 占用硬件資源 ; 另一方面需要設(shè)置中斷、查詢等 , 同樣耗費(fèi)單片機(jī)的資源。系統(tǒng)采用專用時(shí)鐘芯片 DS12C887 , 其特點(diǎn) : 在掉電方式下持續(xù)工作十年以上 , 內(nèi)部包含鋰電池 ,時(shí)鐘和輔助電路系統(tǒng) , 記量秒、分、小時(shí)、星期、日期、月、年和潤年直到 2100 年 , 用二進(jìn)制或 BCD 碼表示時(shí)間 ,日歷和鬧鐘...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 11
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