隨著經(jīng)濟全球化合作的進一步加深，航運業(yè)得到了高速發(fā)展，這也就對航運的快速性、節(jié)能性提出了更高的要求。航運依靠船舶，船舶的綜合性能直接影響著航運的效率。為了提升其快速性和節(jié)能性，船舶的優(yōu)化設(shè)計成為了研究重點。船舶動力系統(tǒng)作為船舶最重要的組成部分，其運行狀態(tài)影響著船舶的航行性能。而作為船舶動力系統(tǒng)的重要裝置，螺旋槳的性能更是直接決定了船舶動力系統(tǒng)運行效率，因此，螺旋槳的優(yōu)化設(shè)計工作成為了重中之重。

螺旋槳性能計算是螺旋槳設(shè)計的基礎(chǔ)，也為螺旋槳的優(yōu)化設(shè)計工作提供有力的參考。其中，螺旋槳的推力和扭矩是螺旋槳性能計算的重點，除此之外，空泡、噪聲和激蕩等也是螺旋槳性能研究的組成部分。為了滿足現(xiàn)代航運中對船舶性能的要求，需要對船舶螺旋槳推力、扭矩、噪聲和激蕩等進行綜合的研究。

機械連接示意圖

對于螺旋槳的推力與扭矩的測試，傳統(tǒng)的測試方案是將推力、扭矩、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速進行分開測試，其實是沒有考慮到力傳感器和扭矩傳感器在分開進行同步測試的過程中，信號會產(chǎn)生較大的交感，數(shù)據(jù)會有偏差，從而影響最終的測試結(jié)果。值得一提的是：白俄羅斯TILKOM Ltd.（簡稱TT），其技術(shù)研發(fā)團隊來源于前蘇聯(lián)的專家與學(xué)者，研發(fā)了一款拉扭復(fù)合傳感器M42，它可以同時測量軸向推力與扭矩，這個鮮明的特點讓它可以完美克服前面所述技術(shù)難題。更難能可貴的是M42可以測試大量程軸向推力、扭矩及轉(zhuǎn)速，然后將采集到的信號經(jīng)過處理后，直接上傳到電腦上的數(shù)據(jù)分析軟件，并在該數(shù)據(jù)分析軟件上進行波形顯示、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)調(diào)用，方便用戶對測試結(jié)果進行分析、使用。