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一、小型化
傳感器的小型化不僅可以減少占用的空間，還能降低能耗，使其更符合環保的要求，這恰恰是汽車產業的發展大趨勢。傳感器的小型化包括兩方面：一是傳感器的檢測部分，另一個是傳感器的IC部分。對于前者，可通過結構變換來實現。以外置式扭矩傳感器為例，將探測線圈、扭桿、檢測環等部分外移，扭桿端頭連接一個搖臂，通過滑輪與方向盤回轉桿的滑槽相連。當轉動方向盤時，滑槽作上下運動，搖臂將此運動轉換成傳感器扭桿的左右扭動，實現了運動的變換。這種結構不僅減小了傳感器的尺寸，而且大大縮減了方向盤回轉桿的徑向尺寸。對于傳感器的IC而言可通過整合盡可能多的半導體、電阻到一個單獨的IC上，減少外部部件數量。如果部件數量減少，價格自然降低。
二、擴展溫度范圍
目前EPS傳感器的電路專用IC芯片發展的第一個目標就是擴展溫度范圍至120℃?，F在使用的扭矩傳感器印制電路IC的使用溫度范圍比較窄，約為-30~80℃。對此，可通過設計小體積的抗熱封裝結構來改進現行IC的溫度特性，使之適應于安裝在發動機附近的空間中。
三、向大型車、重型車方向發展
目前，EPS傳感器主要用于轎車和輕型車。隨著42V電子系統的發展，線控轉向系統將完全取代方向盤與轉向器之間的機械連接，使之成為一個純電子控制的系統。在這種條件下，電動轉向器用于大型車、重型車就成為可能。在線控轉向系統中需要多個轉向傳感器參與工作。這些傳感器實時監測方向盤與轉向電機的扭矩或轉角，向控制單元傳送信息。控制單元根據傳感器和車輛導向單元的信號按照控制模型進行處理，然后將該信息送至方向盤電機與兩個轉向電機。
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